La ley de Seguridad Vial entró en vigor en el año 2022 pero hay 17 entidades federativas que todavía no armonizan sus normativas locales, entre ellas, Ciudad de México.
03/04/2024 (Ciudad de México). Integrantes de la comunidad ciclista y organizaciones civiles urgieron al Congreso de la Ciudad de México y al Jefe de Gobierno, Martí Batres, para que armonicen la ley de movilidad local con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial de cara a prevenir muertes por siniestros de tránsito.
“Desde 2022 la Ley de Seguridad Vial se publicó en el Diario Oficial de la Federación. En su segundo transitorio dice que todas las entidades tienen la obligación de armonizar sus instrumentos locales con esa ley. Y ese plazo se venció hace más de un año y medio. Armonizarlas ayudaría a salvar la vida de miles de personas”, afirma Areli Carrión, coordinadora de políticas públicas de Bicitekas e integrante del comité coordinador de la Coalición Movilidad Segura de México que agrupa 116 organizaciones mexicanas que trabajan en temas de seguridad.
Fue a través de una carta que entregaron al gobierno capitalino que urgieron a redoblar esfuerzos para concretar esa armonización con el objetivo de contar con el marco jurídico que permita implementar políticas públicas dirigidas a prevenir muertes y lesiones graves ocasionadas por siniestros de tránsito.
La activista y coordinadora de políticas públicas de Bicitekas señaló al medio que entregaron esa carta en el marco de una movilización y reunión que tuvieron el pasado 21 de marzo con la Secretaría de Gobierno de la Ciudad. Unos días antes Eduardo Soto, joven de 15 años, perdió la vida tras ser atropellado por un camión de transporte público en Avenida Universidad y Vito Alessio, Alcaldía Coyoacán.
En esa misma semana, un niño de 11 años de la comunidad triqui también murió al ser tropellado en la colonia Obrera.
“Estas muertes y lesiones injustas pudieron haberse prevenido, como cada una de las cerca de mil muertes producidas por siniestros de tránsito que ocurren años tras año en esta ciudad, por eso reclamamos al jefe de gobierno, a SEMOVIM, al Congreso de la Ciudad de México, su omisión, por no armonizar las leyes”, sentencia Areli Carrión.
La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial fue publicada el 17 de mayo de 2022 y es considerada por la Organización Mundial de la Salud como histórica debido a su enfoque de “Sistemas Seguros” y alineada con el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030.
Al respecto, Areli Carrión explica que el cambio principal con esta LGMSV es el enfoque, ya que la movilidad y la seguridad son dos temas que están entrelazados: “Ya no puedes pensar que vas a mejorar la movilidad sin también tomar en cuenta la necesidad de garantizar la seguridad de las personas en tránsito. Se mantienen buena parte de los avances y lo que buscamos es que no tengamos ningún retroceso en lo que hemos alcanzado con la ley local, pero lo que queremos es que el tema de la seguridad vial se eleve y que podamos tener disposiciones, herramientas legales, jurídicas, etc. Por ejemplo, foto multas o reglas que a veces a las personas no les gustan, sin embargo, son necesarias; que se sancione a quienes no las cumplen”.
De acuerdo con Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) de 2018 al 2021 se registró una disminución a nivel nacional de accidentes viales. Sin embargo, en 2022 hubo un aumento a 377 mil.
Durante el 2022, el país registró 15 mil 674 defunciones relacionadas con incidentes de tránsito. Esto se complementa con 56 mil 012 heridos leves y 42 mil 736 graves, asegura la organización ANASEVI que junto a otras impulsó la Ley GMSV.
A nivel mundial cada año 1.19 millones de personas fallecen por accidentes viales, lo que se traduce en que los accidentes de tránsito matan a una persona cada dos minutos y que se producen más de 3 mil 200 defunciones al día. Estos accidentes son la principal causa de muerte entre infancias y jóvenes de 5 a 29 años.
En México diariamente mueren alrededor de 44 personas como consecuencia de accidentes de tránsito. Los motociclistas, ciclistas y peatones son las principales víctimas y representan 65% de los 16 mil decesos anuales por este motivo.
Areli Carrión reconoce avances aunque critica que han sido lentos, por lo que asegura que se debe dar celeridad a la armonización de las leyes y a que todas las alcaldías accedan a seguridad vial y sus habitantes a una movilidad segura: “La cuestión es que ha sido muy lento ese proceso y no ha sido tampoco generalizado. Las transformaciones ya están aquí, lo que necesitamos es que ocurran a una mayor velocidad y esto requiere del compromiso de las autoridades de todos los niveles”.
